2026 Q2 - tulosraportti
58 päivää sitten
129,50 NOK/osake
Viimeisin osinko
172,93%Tuotto/v
Tarjoustasot
Määrä
Osto
-
Myynti
Määrä
-
Viimeisimmät kaupat
| Aika | Hinta | Määrä | Ostaja | Myyjä |
|---|---|---|---|---|
| 79 | - | - | ||
| 192 | - | - | ||
| 91 | - | - | ||
| 9 | - | - | ||
| 143 | - | - |
Huomioi, että vaikka osakkeisiin säästäminen on pitkällä aikavälillä tuottanut hyvin, tulevasta tuotosta ei ole takeita. On olemassa riski, että et saa sijoittamiasi varoja takaisin.
Rahastoja ja ETF:iä jotka omistavat osaketta
Mikään rahasto ei ilmoita osaketta kymmenen suurimman omistuksensa joukossa.
Asiakkaat katsoivat myös
Yhtiötapahtumat
Datan lähde: Quartr| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
2026 Q3 - tulosraportti 25.11. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - tulosraportti 26.8. | ||
2026 Q1 - tulosraportti 13.5. | ||
2025 Q4 - tulosraportti 11.2. | ||
2025 Q3 - tulosraportti 12.11.2025 | ||
2025 Q2 - tulosraportti 13.8.2025 |
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Foorumi
Liity keskusteluun Nordnet Socialissa
·8 t sittenCEO Lars-Christian Svensen of the shipping company 2020 Bulkers has resigned. This happens as a "natural consequence" of the company's transition from dry bulk operations to AHTS operations, 2020 Bulkers writes in a statement. Tom Babinski takes over as new CEO with immediate effect. – Now that the dry bulk chapter is closed, the company is well positioned for its new focus on anchor handling, and I am confident that it is in good hands, Svensen says in a comment.
·1 päivä sittenAHTS – min tilnærming før jeg eventuelt investerer: Jeg følger det nye AHTS-selskapet med stor interesse. Dette kan bli en sjelden børsnotert pureplay på store AHTS-fartøy, i et marked preget av en aldrende flåte, svært begrenset nybygging og stigende skipsverdier. Men jeg skiller mellom tre forskjellige spørsmål: 1. Er AHTS-markedet fundamentalt interessant? 2. Kan selskapet utvikle seg til en god og lønnsom AHTS-plattform? 3. På hvilken aksjekurs blir dette en attraktiv investering? Foreløpig mener jeg svaret på de to første spørsmålene kan være ja. Det tredje kan først besvares når alle aksjene blir omsettelige, prospektet foreligger og vi får et troverdig bilde av NAV, gjeld, kontrakter og faktisk drift. NAV blir mitt første verdsettelsesanker. Når de midlertidige aksjene konverteres og alle aksjene handles i samme marked, bør verdsettelsen begynne med: NAV = markedsverdi på fartøyene + kontanter – nettogjeld – øvrige forpliktelser. Dette må deretter fordeles på fullt utvannet aksjeantall. I dag er det utstedt cirka 1,230 milliarder aksjer. Med utsatte oppgjørsaksjer og en mulig reparasjonsemisjon kan antallet nærme seg 1,30 milliarder. NAV gir likevel ikke hele svaret. Kontantstrøm, utnyttelse og kontraktskvalitet avgjør om aksjen skal handles med rabatt eller premie: - Lav utnyttelse, mye ventetid og kostbar off-hire tilsier rabatt til NAV. - Stabil drift og tilfredsstillende rater kan forsvare prising rundt NAV. - Høy kontraktsdekning, sterk fri kontantstrøm og utbyttekapasitet kan forsvare en premie. Jeg vil ikke prise selskapet ut fra presentasjonens beste scenario. Selskapets illustrative modell bruker blant annet 95 % utnyttelse. Det kan vise kontantstrømpotensialet dersom alt lykkes, men bør ikke brukes som normalforutsetning før det er dokumentert. AHTS-markedet er ujevnt og fartøyene kan få perioder med: - ventetid mellom oppdrag - egenbetalt mobilisering mellom regioner - planlagt dokking og periodiske surveys - uforutsette reparasjoner - høye rater i korte perioder, men svakere årsutnyttelse. Jeg legger til grunn at 75–85 % utnyttelse kan være et mer forsiktig utgangspunkt. To fartøy skal dessuten etter det vi kjenner til ha surveys/dokking i første kvartal 2027. Den homogene flåten kan gi driftsmessige fordeler, men er ikke nødvendigvis bare positiv. Når 14–15 fartøy har lignende størrelse og kapasitet, må den kommersielle organisasjonen finne egnet arbeid til mange relativt like fartøy i et marked hvor geografiske og tekniske krav varierer betydelig. Jeg vil se faktiske kontrakter – ikke bare spotrater Enkelte AHTS-rater i Nordsjøen har vært spektakulære, men korte spotoppdrag er ikke det samme som helårsinntekter. For hvert fartøy ønsker jeg derfor å kjenne: - kontraktslengde og dagrate - forventet utnyttelse - geografisk marked - mobiliseringskostnader - OPEX - neste survey og dokking - teknisk tilstand og forventet vedlikehold - kundens eventuelle opsjoner Det avgjørende er ikke den høyeste observerte spotraten, men hvor mye fri kontantstrøm hele flåten kan generere gjennom et normalt år. Første rapport blir ikke nødvendigvis det første gode beslutningsgrunnlaget. Q3 2026 vil i liten grad representere den nye virksomheten, siden transaksjonene i hovedsak ble gjennomført etter kvartalsslutt. Q4 blir første konsoliderte kvartal, men vil sannsynligvis være preget av overtakelser, mobilisering og oppbygging. Q1 2027 kan gi et bedre bilde, men også dette kvartalet kan påvirkes av dokking og surveys. Guidingen inn i Q2 og sommermarkedet 2027 kan derfor bli minst like viktig som de første rapporterte tallene. Jeg sammenligner også med alternative offshoreinvesteringer. AHTS opererer ikke i et investeringsmessig vakuum. Kapitalen kan alternativt plasseres i blant annet Solstad Maritime, DOF Group, Tidewater, Sea1 Offshore, SEACOR Marine eller HOS. Disse er ikke rene AHTS-selskaper, men de har etablert drift, rapporteringshistorikk og dokumenterte kontraktsporteføljer. Et rendyrket AHTS-selskap kan fortjene en knapphetspremie, men premien må stå i forhold til risikoen. Hvis AHTS prises langt over NAV før utnyttelse og kontantstrøm er dokumentert, kan konkurrentene representere bedre risikojustert avkastning. HOS er ikke direkte sammenlignbart – men utviklingen er lærerik. HOS etter sammenslåingen mellom Hornbeck og Helix er et langt mer diversifisert selskap, med OSV-er, subsea, brønnintervensjon og tekniske tjenester. Det kan derfor ikke brukes direkte til å verdsette AHTS. Likevel viser kursutviklingen i HOS hvordan markedet kan revurdere et selskap etter en stor transaksjon. Ny aksjestruktur, ny eierbase, integrasjonsrisiko og usikkerhet om fremtidig inntjening kan veie tyngre enn et positivt industrielt narrativ. Denne risikoen er enda tydeligere i AHTS, hvor de gamle børsnoterte 2020-aksjene bare utgjør rundt 1,9 % av dagens totale aksjeantall. Min konklusjon: Jeg er positive til det langsiktige AHTS-markedet og ønsker å følge selskapet.ks1977, thanks for a good and nuanced post. I generally agree on which factors can make AHTS interesting, but I want to add some clarifications regarding NAV and the financing. The issue price of USD 0.299 is in my view a sensible provisional valuation anchor, but it is not automatically identical to the NAV in the completed company. The price was originally set based on the net values in the old 2020 Bulkers shell – approximately USD 5 million in cash adjusted for certain items, plus USD 1 million – and was subsequently used both in the equity issue and as settlement price to the vessel sellers. If the agreed vessel values represent true market value, the NAV per share will naturally be able to lie close to USD 0.299. But final NAV must be calculated based on updated vessel values, cash, net debt, the minority in Skandi Launcher, working capital, transaction costs and final fully diluted share count. A preliminary range around USD 0.28–0.30 seems more defensible than locking in to exact USD 0.299 before the prospectus is available. Regarding USD 485–487 million, this was total financing – not the purchase price for the vessels. The agreed value of the 15 vessels was approximately USD 406 million on a debt-free and cash-free basis. In the updated financing, the sources were approximately: - USD 202 million in shares to the sellers - USD 175 million in cash equity issue - USD 110 million in drawn term loan In addition came an RCF/SPS facility of up to USD 40 million which was expected to be undrawn at completion. The company therefore indicated pro forma net debt of only approximately USD 45 million, not USD 160 million. You are completely right in the clarification regarding "40 % below newbuild parity". This does not mean 40 % below actual newbuild price. It is a calculated, age-adjusted newbuild value based on, among other things, assumed newbuild price and 30 years economic life. If one uses 25 years life, or includes upcoming SPS and maintenance costs, the calculated discount becomes significantly smaller. I am also careful with the company's claim of 74 % upside to the vessel values from 2014. Current time-charter rates may resemble them, but in 2014 these vessels were only four–five years old. Now they are 15–17 years. The same dayrate therefore does not automatically mean the same vessel value. On the other hand, we completely agree that the practically non-existent orderbook is the strongest structural argument. New large AHTS vessels are expensive and complicated, but the biggest barrier is probably the economics - a new 200-tonner can cost USD 90–115 million, and today's normal contracts hardly justify such an investment. That limits the supply response and can provide both rate and value appreciation for existing tonnage. The age simultaneously becomes a race against time. The vessels have several good years left, but the market should preferably strengthen before major SPS programs, increasing maintenance and potential age limitations at customers start to reduce the economic remaining life. The fleet's surveys and dockings can furthermore be concentrated around 2029–2030. My summary therefore becomes: - USD 0.299 is a good provisional NAV anchor, but not a finished NAV definitive answer. - USD 485–487 million was the financing package, while the vessel values were approximately USD 406 million. - Zero orderbook and high newbuild cost provide real long-term upside. - 40 % discount to newbuild parity and 74 % value upside must be treated as illustrative company calculations. - The deciding test will be utilization, contract rates, OPEX, off-hire and free cash flow. Your post in my opinion strengthens the argument that AHTS is an exciting company to follow. But if NAV for now lies around NOK 2.7–2.9, it simultaneously provides little fundamental support to pay over NOK 10 for the scarce old 2020 share. I therefore await the prospectus, joint trading in all the shares and real price formation before I consider an investment.
3 t sittenJulkaisu on poistettu.The three main reasons for the price difference: 1. Massive dilution: Very little value was left in the old shares prior to the acquisition (valued at around 2.50 NOK each). When over 1.15 billion new shares are printed at 2.50 NOK, the old shareholders' ownership stake is completely diluted. The real value per share for the entire merged company is pushed straight down towards the issue price. 2. Lack of knowledge among retail investors: Many private investors only look at the old history of 2020 Bulkers as a "dividend machine" on the Oslo Stock Exchange. They have failed to notice that the dry bulk fleet is gone, that the company now owns offshore vessels (AHTS), and that extreme capital dilution has occurred. They buy the share in the belief that it will return to old highs. 3. Technical trading barrier (Arbitrage barrier): Professional actors see that they can buy 2020T at ~3.20 NOK on NOTC and (theoretically) sell it at 8.60-10 NOK on the exchange for a risk-free gain. This is called arbitrage. The reason the bubble does not burst immediately is that the 2020T shares are locked on NOTC and cannot be transferred to the Oslo Stock Exchange until the prospectus is ready. Since retail investors cannot be bothered or do not know how to trade on NOTC, the buying pressure and price are kept artificially high on the ordinary exchange. Business newspapers and experts have stepped out and warned that the market price of the ordinary shares will fall brutally going forward, and that it will collapse down towards the value of the NOTC shares as soon as the two share classes are merged.- ·1 päivä sittenSold at 11.50kr today, but now I see the sale has been cancelled, anyone know why that happened?
Yllä olevat kommentit ovat peräisin Nordnetin sosiaalisen verkoston Nordnet Socialin käyttäjiltä, eikä niitä ole muokattu eikä Nordnet ole tarkastanut niitä etukäteen. Ne eivät tarkoita, että Nordnet tarjoaisi sijoitusneuvoja tai sijoitussuosituksia. Nordnet ei ota vastuuta kommenteista.
Tuotteita joiden kohde-etuutena tämä arvopaperi
Välittäjätilasto
Dataa ei löytynyt
2026 Q2 - tulosraportti
58 päivää sitten
129,50 NOK/osake
Viimeisin osinko
172,93%Tuotto/v
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Foorumi
Liity keskusteluun Nordnet Socialissa
- ·8 t sittenCEO Lars-Christian Svensen of the shipping company 2020 Bulkers has resigned. This happens as a "natural consequence" of the company's transition from dry bulk operations to AHTS operations, 2020 Bulkers writes in a statement. Tom Babinski takes over as new CEO with immediate effect. – Now that the dry bulk chapter is closed, the company is well positioned for its new focus on anchor handling, and I am confident that it is in good hands, Svensen says in a comment.
- ·1 päivä sittenAHTS – min tilnærming før jeg eventuelt investerer: Jeg følger det nye AHTS-selskapet med stor interesse. Dette kan bli en sjelden børsnotert pureplay på store AHTS-fartøy, i et marked preget av en aldrende flåte, svært begrenset nybygging og stigende skipsverdier. Men jeg skiller mellom tre forskjellige spørsmål: 1. Er AHTS-markedet fundamentalt interessant? 2. Kan selskapet utvikle seg til en god og lønnsom AHTS-plattform? 3. På hvilken aksjekurs blir dette en attraktiv investering? Foreløpig mener jeg svaret på de to første spørsmålene kan være ja. Det tredje kan først besvares når alle aksjene blir omsettelige, prospektet foreligger og vi får et troverdig bilde av NAV, gjeld, kontrakter og faktisk drift. NAV blir mitt første verdsettelsesanker. Når de midlertidige aksjene konverteres og alle aksjene handles i samme marked, bør verdsettelsen begynne med: NAV = markedsverdi på fartøyene + kontanter – nettogjeld – øvrige forpliktelser. Dette må deretter fordeles på fullt utvannet aksjeantall. I dag er det utstedt cirka 1,230 milliarder aksjer. Med utsatte oppgjørsaksjer og en mulig reparasjonsemisjon kan antallet nærme seg 1,30 milliarder. NAV gir likevel ikke hele svaret. Kontantstrøm, utnyttelse og kontraktskvalitet avgjør om aksjen skal handles med rabatt eller premie: - Lav utnyttelse, mye ventetid og kostbar off-hire tilsier rabatt til NAV. - Stabil drift og tilfredsstillende rater kan forsvare prising rundt NAV. - Høy kontraktsdekning, sterk fri kontantstrøm og utbyttekapasitet kan forsvare en premie. Jeg vil ikke prise selskapet ut fra presentasjonens beste scenario. Selskapets illustrative modell bruker blant annet 95 % utnyttelse. Det kan vise kontantstrømpotensialet dersom alt lykkes, men bør ikke brukes som normalforutsetning før det er dokumentert. AHTS-markedet er ujevnt og fartøyene kan få perioder med: - ventetid mellom oppdrag - egenbetalt mobilisering mellom regioner - planlagt dokking og periodiske surveys - uforutsette reparasjoner - høye rater i korte perioder, men svakere årsutnyttelse. Jeg legger til grunn at 75–85 % utnyttelse kan være et mer forsiktig utgangspunkt. To fartøy skal dessuten etter det vi kjenner til ha surveys/dokking i første kvartal 2027. Den homogene flåten kan gi driftsmessige fordeler, men er ikke nødvendigvis bare positiv. Når 14–15 fartøy har lignende størrelse og kapasitet, må den kommersielle organisasjonen finne egnet arbeid til mange relativt like fartøy i et marked hvor geografiske og tekniske krav varierer betydelig. Jeg vil se faktiske kontrakter – ikke bare spotrater Enkelte AHTS-rater i Nordsjøen har vært spektakulære, men korte spotoppdrag er ikke det samme som helårsinntekter. For hvert fartøy ønsker jeg derfor å kjenne: - kontraktslengde og dagrate - forventet utnyttelse - geografisk marked - mobiliseringskostnader - OPEX - neste survey og dokking - teknisk tilstand og forventet vedlikehold - kundens eventuelle opsjoner Det avgjørende er ikke den høyeste observerte spotraten, men hvor mye fri kontantstrøm hele flåten kan generere gjennom et normalt år. Første rapport blir ikke nødvendigvis det første gode beslutningsgrunnlaget. Q3 2026 vil i liten grad representere den nye virksomheten, siden transaksjonene i hovedsak ble gjennomført etter kvartalsslutt. Q4 blir første konsoliderte kvartal, men vil sannsynligvis være preget av overtakelser, mobilisering og oppbygging. Q1 2027 kan gi et bedre bilde, men også dette kvartalet kan påvirkes av dokking og surveys. Guidingen inn i Q2 og sommermarkedet 2027 kan derfor bli minst like viktig som de første rapporterte tallene. Jeg sammenligner også med alternative offshoreinvesteringer. AHTS opererer ikke i et investeringsmessig vakuum. Kapitalen kan alternativt plasseres i blant annet Solstad Maritime, DOF Group, Tidewater, Sea1 Offshore, SEACOR Marine eller HOS. Disse er ikke rene AHTS-selskaper, men de har etablert drift, rapporteringshistorikk og dokumenterte kontraktsporteføljer. Et rendyrket AHTS-selskap kan fortjene en knapphetspremie, men premien må stå i forhold til risikoen. Hvis AHTS prises langt over NAV før utnyttelse og kontantstrøm er dokumentert, kan konkurrentene representere bedre risikojustert avkastning. HOS er ikke direkte sammenlignbart – men utviklingen er lærerik. HOS etter sammenslåingen mellom Hornbeck og Helix er et langt mer diversifisert selskap, med OSV-er, subsea, brønnintervensjon og tekniske tjenester. Det kan derfor ikke brukes direkte til å verdsette AHTS. Likevel viser kursutviklingen i HOS hvordan markedet kan revurdere et selskap etter en stor transaksjon. Ny aksjestruktur, ny eierbase, integrasjonsrisiko og usikkerhet om fremtidig inntjening kan veie tyngre enn et positivt industrielt narrativ. Denne risikoen er enda tydeligere i AHTS, hvor de gamle børsnoterte 2020-aksjene bare utgjør rundt 1,9 % av dagens totale aksjeantall. Min konklusjon: Jeg er positive til det langsiktige AHTS-markedet og ønsker å følge selskapet.ks1977, thanks for a good and nuanced post. I generally agree on which factors can make AHTS interesting, but I want to add some clarifications regarding NAV and the financing. The issue price of USD 0.299 is in my view a sensible provisional valuation anchor, but it is not automatically identical to the NAV in the completed company. The price was originally set based on the net values in the old 2020 Bulkers shell – approximately USD 5 million in cash adjusted for certain items, plus USD 1 million – and was subsequently used both in the equity issue and as settlement price to the vessel sellers. If the agreed vessel values represent true market value, the NAV per share will naturally be able to lie close to USD 0.299. But final NAV must be calculated based on updated vessel values, cash, net debt, the minority in Skandi Launcher, working capital, transaction costs and final fully diluted share count. A preliminary range around USD 0.28–0.30 seems more defensible than locking in to exact USD 0.299 before the prospectus is available. Regarding USD 485–487 million, this was total financing – not the purchase price for the vessels. The agreed value of the 15 vessels was approximately USD 406 million on a debt-free and cash-free basis. In the updated financing, the sources were approximately: - USD 202 million in shares to the sellers - USD 175 million in cash equity issue - USD 110 million in drawn term loan In addition came an RCF/SPS facility of up to USD 40 million which was expected to be undrawn at completion. The company therefore indicated pro forma net debt of only approximately USD 45 million, not USD 160 million. You are completely right in the clarification regarding "40 % below newbuild parity". This does not mean 40 % below actual newbuild price. It is a calculated, age-adjusted newbuild value based on, among other things, assumed newbuild price and 30 years economic life. If one uses 25 years life, or includes upcoming SPS and maintenance costs, the calculated discount becomes significantly smaller. I am also careful with the company's claim of 74 % upside to the vessel values from 2014. Current time-charter rates may resemble them, but in 2014 these vessels were only four–five years old. Now they are 15–17 years. The same dayrate therefore does not automatically mean the same vessel value. On the other hand, we completely agree that the practically non-existent orderbook is the strongest structural argument. New large AHTS vessels are expensive and complicated, but the biggest barrier is probably the economics - a new 200-tonner can cost USD 90–115 million, and today's normal contracts hardly justify such an investment. That limits the supply response and can provide both rate and value appreciation for existing tonnage. The age simultaneously becomes a race against time. The vessels have several good years left, but the market should preferably strengthen before major SPS programs, increasing maintenance and potential age limitations at customers start to reduce the economic remaining life. The fleet's surveys and dockings can furthermore be concentrated around 2029–2030. My summary therefore becomes: - USD 0.299 is a good provisional NAV anchor, but not a finished NAV definitive answer. - USD 485–487 million was the financing package, while the vessel values were approximately USD 406 million. - Zero orderbook and high newbuild cost provide real long-term upside. - 40 % discount to newbuild parity and 74 % value upside must be treated as illustrative company calculations. - The deciding test will be utilization, contract rates, OPEX, off-hire and free cash flow. Your post in my opinion strengthens the argument that AHTS is an exciting company to follow. But if NAV for now lies around NOK 2.7–2.9, it simultaneously provides little fundamental support to pay over NOK 10 for the scarce old 2020 share. I therefore await the prospectus, joint trading in all the shares and real price formation before I consider an investment.
- 3 t sittenJulkaisu on poistettu.The three main reasons for the price difference: 1. Massive dilution: Very little value was left in the old shares prior to the acquisition (valued at around 2.50 NOK each). When over 1.15 billion new shares are printed at 2.50 NOK, the old shareholders' ownership stake is completely diluted. The real value per share for the entire merged company is pushed straight down towards the issue price. 2. Lack of knowledge among retail investors: Many private investors only look at the old history of 2020 Bulkers as a "dividend machine" on the Oslo Stock Exchange. They have failed to notice that the dry bulk fleet is gone, that the company now owns offshore vessels (AHTS), and that extreme capital dilution has occurred. They buy the share in the belief that it will return to old highs. 3. Technical trading barrier (Arbitrage barrier): Professional actors see that they can buy 2020T at ~3.20 NOK on NOTC and (theoretically) sell it at 8.60-10 NOK on the exchange for a risk-free gain. This is called arbitrage. The reason the bubble does not burst immediately is that the 2020T shares are locked on NOTC and cannot be transferred to the Oslo Stock Exchange until the prospectus is ready. Since retail investors cannot be bothered or do not know how to trade on NOTC, the buying pressure and price are kept artificially high on the ordinary exchange. Business newspapers and experts have stepped out and warned that the market price of the ordinary shares will fall brutally going forward, and that it will collapse down towards the value of the NOTC shares as soon as the two share classes are merged.
- ·1 päivä sittenSold at 11.50kr today, but now I see the sale has been cancelled, anyone know why that happened?
Yllä olevat kommentit ovat peräisin Nordnetin sosiaalisen verkoston Nordnet Socialin käyttäjiltä, eikä niitä ole muokattu eikä Nordnet ole tarkastanut niitä etukäteen. Ne eivät tarkoita, että Nordnet tarjoaisi sijoitusneuvoja tai sijoitussuosituksia. Nordnet ei ota vastuuta kommenteista.
Tarjoustasot
Määrä
Osto
-
Myynti
Määrä
-
Viimeisimmät kaupat
| Aika | Hinta | Määrä | Ostaja | Myyjä |
|---|---|---|---|---|
| 79 | - | - | ||
| 192 | - | - | ||
| 91 | - | - | ||
| 9 | - | - | ||
| 143 | - | - |
Huomioi, että vaikka osakkeisiin säästäminen on pitkällä aikavälillä tuottanut hyvin, tulevasta tuotosta ei ole takeita. On olemassa riski, että et saa sijoittamiasi varoja takaisin.
Rahastoja ja ETF:iä jotka omistavat osaketta
Mikään rahasto ei ilmoita osaketta kymmenen suurimman omistuksensa joukossa.
Asiakkaat katsoivat myös
Yhtiötapahtumat
Datan lähde: Quartr| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
2026 Q3 - tulosraportti 25.11. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - tulosraportti 26.8. | ||
2026 Q1 - tulosraportti 13.5. | ||
2025 Q4 - tulosraportti 11.2. | ||
2025 Q3 - tulosraportti 12.11.2025 | ||
2025 Q2 - tulosraportti 13.8.2025 |
Tuotteita joiden kohde-etuutena tämä arvopaperi
Välittäjätilasto
Dataa ei löytynyt
2026 Q2 - tulosraportti
58 päivää sitten
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Yhtiötapahtumat
Datan lähde: Quartr| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
2026 Q3 - tulosraportti 25.11. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - tulosraportti 26.8. | ||
2026 Q1 - tulosraportti 13.5. | ||
2025 Q4 - tulosraportti 11.2. | ||
2025 Q3 - tulosraportti 12.11.2025 | ||
2025 Q2 - tulosraportti 13.8.2025 |
Tuotteita joiden kohde-etuutena tämä arvopaperi
129,50 NOK/osake
Viimeisin osinko
172,93%Tuotto/v
Foorumi
Liity keskusteluun Nordnet Socialissa
- ·8 t sittenCEO Lars-Christian Svensen of the shipping company 2020 Bulkers has resigned. This happens as a "natural consequence" of the company's transition from dry bulk operations to AHTS operations, 2020 Bulkers writes in a statement. Tom Babinski takes over as new CEO with immediate effect. – Now that the dry bulk chapter is closed, the company is well positioned for its new focus on anchor handling, and I am confident that it is in good hands, Svensen says in a comment.
- ·1 päivä sittenAHTS – min tilnærming før jeg eventuelt investerer: Jeg følger det nye AHTS-selskapet med stor interesse. Dette kan bli en sjelden børsnotert pureplay på store AHTS-fartøy, i et marked preget av en aldrende flåte, svært begrenset nybygging og stigende skipsverdier. Men jeg skiller mellom tre forskjellige spørsmål: 1. Er AHTS-markedet fundamentalt interessant? 2. Kan selskapet utvikle seg til en god og lønnsom AHTS-plattform? 3. På hvilken aksjekurs blir dette en attraktiv investering? Foreløpig mener jeg svaret på de to første spørsmålene kan være ja. Det tredje kan først besvares når alle aksjene blir omsettelige, prospektet foreligger og vi får et troverdig bilde av NAV, gjeld, kontrakter og faktisk drift. NAV blir mitt første verdsettelsesanker. Når de midlertidige aksjene konverteres og alle aksjene handles i samme marked, bør verdsettelsen begynne med: NAV = markedsverdi på fartøyene + kontanter – nettogjeld – øvrige forpliktelser. Dette må deretter fordeles på fullt utvannet aksjeantall. I dag er det utstedt cirka 1,230 milliarder aksjer. Med utsatte oppgjørsaksjer og en mulig reparasjonsemisjon kan antallet nærme seg 1,30 milliarder. NAV gir likevel ikke hele svaret. Kontantstrøm, utnyttelse og kontraktskvalitet avgjør om aksjen skal handles med rabatt eller premie: - Lav utnyttelse, mye ventetid og kostbar off-hire tilsier rabatt til NAV. - Stabil drift og tilfredsstillende rater kan forsvare prising rundt NAV. - Høy kontraktsdekning, sterk fri kontantstrøm og utbyttekapasitet kan forsvare en premie. Jeg vil ikke prise selskapet ut fra presentasjonens beste scenario. Selskapets illustrative modell bruker blant annet 95 % utnyttelse. Det kan vise kontantstrømpotensialet dersom alt lykkes, men bør ikke brukes som normalforutsetning før det er dokumentert. AHTS-markedet er ujevnt og fartøyene kan få perioder med: - ventetid mellom oppdrag - egenbetalt mobilisering mellom regioner - planlagt dokking og periodiske surveys - uforutsette reparasjoner - høye rater i korte perioder, men svakere årsutnyttelse. Jeg legger til grunn at 75–85 % utnyttelse kan være et mer forsiktig utgangspunkt. To fartøy skal dessuten etter det vi kjenner til ha surveys/dokking i første kvartal 2027. Den homogene flåten kan gi driftsmessige fordeler, men er ikke nødvendigvis bare positiv. Når 14–15 fartøy har lignende størrelse og kapasitet, må den kommersielle organisasjonen finne egnet arbeid til mange relativt like fartøy i et marked hvor geografiske og tekniske krav varierer betydelig. Jeg vil se faktiske kontrakter – ikke bare spotrater Enkelte AHTS-rater i Nordsjøen har vært spektakulære, men korte spotoppdrag er ikke det samme som helårsinntekter. For hvert fartøy ønsker jeg derfor å kjenne: - kontraktslengde og dagrate - forventet utnyttelse - geografisk marked - mobiliseringskostnader - OPEX - neste survey og dokking - teknisk tilstand og forventet vedlikehold - kundens eventuelle opsjoner Det avgjørende er ikke den høyeste observerte spotraten, men hvor mye fri kontantstrøm hele flåten kan generere gjennom et normalt år. Første rapport blir ikke nødvendigvis det første gode beslutningsgrunnlaget. Q3 2026 vil i liten grad representere den nye virksomheten, siden transaksjonene i hovedsak ble gjennomført etter kvartalsslutt. Q4 blir første konsoliderte kvartal, men vil sannsynligvis være preget av overtakelser, mobilisering og oppbygging. Q1 2027 kan gi et bedre bilde, men også dette kvartalet kan påvirkes av dokking og surveys. Guidingen inn i Q2 og sommermarkedet 2027 kan derfor bli minst like viktig som de første rapporterte tallene. Jeg sammenligner også med alternative offshoreinvesteringer. AHTS opererer ikke i et investeringsmessig vakuum. Kapitalen kan alternativt plasseres i blant annet Solstad Maritime, DOF Group, Tidewater, Sea1 Offshore, SEACOR Marine eller HOS. Disse er ikke rene AHTS-selskaper, men de har etablert drift, rapporteringshistorikk og dokumenterte kontraktsporteføljer. Et rendyrket AHTS-selskap kan fortjene en knapphetspremie, men premien må stå i forhold til risikoen. Hvis AHTS prises langt over NAV før utnyttelse og kontantstrøm er dokumentert, kan konkurrentene representere bedre risikojustert avkastning. HOS er ikke direkte sammenlignbart – men utviklingen er lærerik. HOS etter sammenslåingen mellom Hornbeck og Helix er et langt mer diversifisert selskap, med OSV-er, subsea, brønnintervensjon og tekniske tjenester. Det kan derfor ikke brukes direkte til å verdsette AHTS. Likevel viser kursutviklingen i HOS hvordan markedet kan revurdere et selskap etter en stor transaksjon. Ny aksjestruktur, ny eierbase, integrasjonsrisiko og usikkerhet om fremtidig inntjening kan veie tyngre enn et positivt industrielt narrativ. Denne risikoen er enda tydeligere i AHTS, hvor de gamle børsnoterte 2020-aksjene bare utgjør rundt 1,9 % av dagens totale aksjeantall. Min konklusjon: Jeg er positive til det langsiktige AHTS-markedet og ønsker å følge selskapet.ks1977, thanks for a good and nuanced post. I generally agree on which factors can make AHTS interesting, but I want to add some clarifications regarding NAV and the financing. The issue price of USD 0.299 is in my view a sensible provisional valuation anchor, but it is not automatically identical to the NAV in the completed company. The price was originally set based on the net values in the old 2020 Bulkers shell – approximately USD 5 million in cash adjusted for certain items, plus USD 1 million – and was subsequently used both in the equity issue and as settlement price to the vessel sellers. If the agreed vessel values represent true market value, the NAV per share will naturally be able to lie close to USD 0.299. But final NAV must be calculated based on updated vessel values, cash, net debt, the minority in Skandi Launcher, working capital, transaction costs and final fully diluted share count. A preliminary range around USD 0.28–0.30 seems more defensible than locking in to exact USD 0.299 before the prospectus is available. Regarding USD 485–487 million, this was total financing – not the purchase price for the vessels. The agreed value of the 15 vessels was approximately USD 406 million on a debt-free and cash-free basis. In the updated financing, the sources were approximately: - USD 202 million in shares to the sellers - USD 175 million in cash equity issue - USD 110 million in drawn term loan In addition came an RCF/SPS facility of up to USD 40 million which was expected to be undrawn at completion. The company therefore indicated pro forma net debt of only approximately USD 45 million, not USD 160 million. You are completely right in the clarification regarding "40 % below newbuild parity". This does not mean 40 % below actual newbuild price. It is a calculated, age-adjusted newbuild value based on, among other things, assumed newbuild price and 30 years economic life. If one uses 25 years life, or includes upcoming SPS and maintenance costs, the calculated discount becomes significantly smaller. I am also careful with the company's claim of 74 % upside to the vessel values from 2014. Current time-charter rates may resemble them, but in 2014 these vessels were only four–five years old. Now they are 15–17 years. The same dayrate therefore does not automatically mean the same vessel value. On the other hand, we completely agree that the practically non-existent orderbook is the strongest structural argument. New large AHTS vessels are expensive and complicated, but the biggest barrier is probably the economics - a new 200-tonner can cost USD 90–115 million, and today's normal contracts hardly justify such an investment. That limits the supply response and can provide both rate and value appreciation for existing tonnage. The age simultaneously becomes a race against time. The vessels have several good years left, but the market should preferably strengthen before major SPS programs, increasing maintenance and potential age limitations at customers start to reduce the economic remaining life. The fleet's surveys and dockings can furthermore be concentrated around 2029–2030. My summary therefore becomes: - USD 0.299 is a good provisional NAV anchor, but not a finished NAV definitive answer. - USD 485–487 million was the financing package, while the vessel values were approximately USD 406 million. - Zero orderbook and high newbuild cost provide real long-term upside. - 40 % discount to newbuild parity and 74 % value upside must be treated as illustrative company calculations. - The deciding test will be utilization, contract rates, OPEX, off-hire and free cash flow. Your post in my opinion strengthens the argument that AHTS is an exciting company to follow. But if NAV for now lies around NOK 2.7–2.9, it simultaneously provides little fundamental support to pay over NOK 10 for the scarce old 2020 share. I therefore await the prospectus, joint trading in all the shares and real price formation before I consider an investment.
- 3 t sittenJulkaisu on poistettu.The three main reasons for the price difference: 1. Massive dilution: Very little value was left in the old shares prior to the acquisition (valued at around 2.50 NOK each). When over 1.15 billion new shares are printed at 2.50 NOK, the old shareholders' ownership stake is completely diluted. The real value per share for the entire merged company is pushed straight down towards the issue price. 2. Lack of knowledge among retail investors: Many private investors only look at the old history of 2020 Bulkers as a "dividend machine" on the Oslo Stock Exchange. They have failed to notice that the dry bulk fleet is gone, that the company now owns offshore vessels (AHTS), and that extreme capital dilution has occurred. They buy the share in the belief that it will return to old highs. 3. Technical trading barrier (Arbitrage barrier): Professional actors see that they can buy 2020T at ~3.20 NOK on NOTC and (theoretically) sell it at 8.60-10 NOK on the exchange for a risk-free gain. This is called arbitrage. The reason the bubble does not burst immediately is that the 2020T shares are locked on NOTC and cannot be transferred to the Oslo Stock Exchange until the prospectus is ready. Since retail investors cannot be bothered or do not know how to trade on NOTC, the buying pressure and price are kept artificially high on the ordinary exchange. Business newspapers and experts have stepped out and warned that the market price of the ordinary shares will fall brutally going forward, and that it will collapse down towards the value of the NOTC shares as soon as the two share classes are merged.
- ·1 päivä sittenSold at 11.50kr today, but now I see the sale has been cancelled, anyone know why that happened?
Yllä olevat kommentit ovat peräisin Nordnetin sosiaalisen verkoston Nordnet Socialin käyttäjiltä, eikä niitä ole muokattu eikä Nordnet ole tarkastanut niitä etukäteen. Ne eivät tarkoita, että Nordnet tarjoaisi sijoitusneuvoja tai sijoitussuosituksia. Nordnet ei ota vastuuta kommenteista.
Tarjoustasot
Määrä
Osto
-
Myynti
Määrä
-
Viimeisimmät kaupat
| Aika | Hinta | Määrä | Ostaja | Myyjä |
|---|---|---|---|---|
| 79 | - | - | ||
| 192 | - | - | ||
| 91 | - | - | ||
| 9 | - | - | ||
| 143 | - | - |
Huomioi, että vaikka osakkeisiin säästäminen on pitkällä aikavälillä tuottanut hyvin, tulevasta tuotosta ei ole takeita. On olemassa riski, että et saa sijoittamiasi varoja takaisin.
Rahastoja ja ETF:iä jotka omistavat osaketta
Mikään rahasto ei ilmoita osaketta kymmenen suurimman omistuksensa joukossa.
Asiakkaat katsoivat myös
Välittäjätilasto
Dataa ei löytynyt