GreenMobility A/S(GREENM)
(GREENM)
Vuosiraportti80 päivää sitten
Tarjoustasot
Suljettu
Määrä
Osto
2 361
Myynti
Määrä
11 060
Viimeisimmät kaupat
| Aika | Hinta | Määrä | Ostaja | Myyjä |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 23 | - | - | ||
| 60 | - | - | ||
| 100 | - | - | ||
| 52 | - | - |
Määräpainotettu keskihinta (VWAP)
40,50VWAP
40,50Vaihto (DKK)
210 691Haluamme muistuttaa, että osakemarkkinat sekä antavat että ottavat. Vaikka osakkeisiin säästäminen on pitkällä aikavälillä tuottanut hyvin, tulevasta tuotosta ei ole takeita. On olemassa riski, että et saa sijoittamiasi varoja takaisin.
Välittäjätilasto
Dataa ei löytynyt
Yhtiötapahtumat
| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
| 2023 Q2-osavuosiraportti | 10. elok. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
| 2022 Yhtiökokous | 25. huhtik. | |
| 2022 Vuosiraportti | 16. maalisk. | |
| 2022 Liiketoimintakatsaus | 13. lokak. 2022 | |
| 2022 Q2-osavuosiraportti | 19. elok. 2022 | |
| 2021 Yhtiökokous | 21. huhtik. 2022 |
Datan lähde: Millistream
Uutiset ja analyysit
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Vuosiraportti80 päivää sitten
Yhtiötapahtumat
| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
| 2023 Q2-osavuosiraportti | 10. elok. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
| 2022 Yhtiökokous | 25. huhtik. | |
| 2022 Vuosiraportti | 16. maalisk. | |
| 2022 Liiketoimintakatsaus | 13. lokak. 2022 | |
| 2022 Q2-osavuosiraportti | 19. elok. 2022 | |
| 2021 Yhtiökokous | 21. huhtik. 2022 |
Datan lähde: Millistream
Uutiset ja analyysit
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Shareville
Et fint regnskab fra GREENM med en overraskende negativ markedsreaktion. Ja indtjeningen faldt på alle markeder men indtjeningen falder altid i 1. kvartal og når man så ovenikøbet flytter markant flere biler ind på alle markeder hvilket også altid fører til midlertidige indtjeningsfald burde det altså ikke kunne overraske! Underskuddet blev på 16 mio kr mod 18 mio i samme periode sidste år. Det ser måske ud til at det går noget langsomt med at få overskud. Men læg til at der var 6 mio i engangsudgifter i forbindelse med flytningen og at indtjeningen normalt stiger omkring 1000 kr/bil/måned fra Q1 til Q2 og et godt bud på Q2 resultatet ligger på minus 6-8 mio kr imod minus 16 mio kr året før og så bliver det pludselig meget tydeligere at det går den rette vej. For mig at se virker det stadig realistisk at selskabet får et overskud på 15-20 mio kr på Kbh i år hvilket med den nuværende vækst på godt over 20% pr år burde give en værdi omkring 300-500 mio kr. Så er der underskud på de andre markeder ja men resultatet bliver bedre hvert år så ligefrem at give dem en negativ værdi virker absurd. Et bedre bud kunne være at de om 2-3 år opnår samme overskud pr bil som kbh og det med den nuværende flåde giver et overskud på 25-30 mio kr svarende til en værdi omkring 500-750 mio kr om 3 år. Det giver ca 350-550 mio kr i nutidsværdi svarende til en samlet nutidsværdi på 650 – 1050 mio kr eller en kurs på 150 – 230 kr.- 12. huhtik.12. huhtik.Jeg sætter mine aktier til salg kl 14 i kurs 60,- kl 17 er de stadig ikke solgt og de har stået i kurs 60 hele eftermiddagen... Nogen der ved hvad der foregår???? GAB MAN
- Generelt et godt regnskab fra GREENM: + Fin vækst i omsætningen i et svært marked - Stort men ikke uventet underskud + København har udviklet sig til en rigtig god forretning. Ud fra de tal de tidligere har offentliggjort, ser det ud til at byen ligger med et overskud på ca 12-15 mio kr/år og potentiale for 20-30 % organisk vækst pr år. Måske betyder højere elpriser og renter at dette skal sænkes lidt, men for mig at se burde byen have en værdi mellem 200 og 400 mio kr afhængigt af hvor længe man tror væksten kan fortsætte. - Finland, Aarhus og Holland viser desværre ikke nogen stor vækst i indtægt pr bil og er dermed ikke kommet meget tættere på profitabilitet men fælles for alle 3 er en massiv ekspansion i bilflåden (gennemsnitligt over 100 % vækst) så det er lidt som forventet. At de alle 3 er vokset en smugle i indtjening pr bil under de forhold viser i virkeligheden stor styrke i de markeder. + Belgien tordner derudaf og er meget tæt på at gå i plus. Det er virkelig en flot udvikling. Hvis man ikke tilføjede flere biler ville Belgien nok blive en pengemaskine fra 2023 men mon ikke en del af de 300 biler fra Tyskland flyttes hertil? I givet fald skal vi nok vente lidt længere men til gengæld burde Belgien derefter nærme sig Kbh i værdi. + De guider overskud i 2024 og at de ikke får behov for ny kapital i 2023 – dvs alt peger på at der ikke kommer en emission før de evt engang i slut 24/25 har bevist at selskabet kan tjene penge og får behov for penge til at bevæge sig ind på nye markeder hurtigere end de selv kan finansiere. Men Hvis de til den tid har et pænt overskud burde kursen også være en helt anden. På den korte bane kan q1 regnskabet dog godt blive noget specielt da de rigtig mange biler der er blevet flyttet fra Sverige og Tyskland først rigtigt slår igennem her. Jeg vil tro at de primært ender i Kbh og Belgien så der kan godt komme dyk i indtjeningen pr bil på grund af dette, om end den samlede omsætning burde stige pænt. Samtidig er q1 traditionelt det svageste kvartal for GREENM.
CFO Anders Wall talks about GreenMobility as an investment. https://www.inderes.fi/fi/videot/greenmobility-investment-greenenergy-transition-seminar-september-7-2022- A competitor, Move About (Ticker: MOV), just announced that profitability is around the corner. That has major implications for GREENM as an investment case... First perspective: 'path to profitability' MOV guides profitability on a month/month cash basis at the end of 2022, and full year profitability from 2023. This CEO guidance comes on the back of continued strong growth: 80-90% per year. In addition, MOV is implementing a cost reduction program which reduces cost base by 30+%, effective from Q4-22. The stage is set! MOV is on the 'path to profitability' in the near future, and will deliver *strong and profitable growth* in 2023. GREENM will continue to invest heavily in expansion, new cities and new countries. Is the current ambition to turn profitable in 2027?? It has to be noted that this growth model will continue to require more cash: the recent share issue will not be the last time GREENM will have to turn to its shareholders for financing. It is not the last time GREENM will have to issue new shares. Second perspective: GREENM expansion model is risky! The MOV 'station based' expansion model has a significantly lower risk than the GREENM 'free float' model. This is because a 'station-based' approach allows MOV to cover its fixed cost with each new station. This is important in an asset heavy (cars!) business. Furthermore, a 'station based' model builds substantial Recurring Revenue over time: a more stable and predictable revenue side decreases business risk significantly. Conversely: investors tend to value businesses with a high share of Recurring Revenue. The 'free float' model that GREENM follows, has 1) a very long road to profitability, perhaps as much as 3-4 years per city, 2) requires significant investments (car density per city needs to be high to get sufficient utilization), 3) substantial Fixed Cost base but with high variability in revenue streams and 4) the residual value of the assets (cars) will be nil, or very low, at the end of the 3 year leasing period. If MOV is able to turn profitable in the near future, investors will have to take a second (and third) look at the GREENM growth model. They might conclude that the GREENM model is very capital intensive (car density per city), very risky (volatile earnings) and that profitability for a cohort (a new city) is as long as 3-4 years. This is clearly not very attractive compared to the MOV business model. If these are the correct parameters, and if the analysis shows that GREENM needs to raise further cash every year until 2027, this will not be viewed positively. Financing risk is real, especially under current market conditions. Investors might look elsewhere for listed car-sharing/mobility providers, who has traction and profitability . If MOV enters into a phase of strong and profitable growth in 2023, how might this re-value a company that has a MCAP of 105 MSEK today. How might it affect GREENM, a company that has a MCAP of 370 MDKK today? Is it at least *fair* to assume that MOV could be valued as a profitable growth company in 12 months. Is it *fair* to assume that MOV will be more valuable than GREENM in 12 months time? Absolutely.I really hope that you did not end up investing in Move About Group. Unfortunately things seems to have played out the way I feared: The market proved difficult due to energy prices, inflation, and interest rates and while GREENM did have the posibility to change course and move towards profitebility without raising more money Move About Group already had an extremely optimistic business plan which they completely failed to deliver on: - They are far from 90 % topline growth. - They are even further from break even - rather they have a larger loss than a year ago. I am not saying that everything is perfect in GREENM however when comparing to Move Abouts 90% drop in stockvalue since our discussion in the summer most things seems good.
Yllä olevat kommentit ovat peräisin Nordnetin sosiaalisen verkoston Sharevillen käyttäjiltä, eikä niitä ole muokattu eikä Nordnet ole tarkastanut niitä etukäteen. Ne eivät tarkoita, että Nordnet tarjoaisi sijoitusneuvoja tai sijoitussuosituksia. Nordnet ei ota vastuuta kommenteista.
Vuosiraportti80 päivää sitten
Yhtiötapahtumat
| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
| 2023 Q2-osavuosiraportti | 10. elok. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
| 2022 Yhtiökokous | 25. huhtik. | |
| 2022 Vuosiraportti | 16. maalisk. | |
| 2022 Liiketoimintakatsaus | 13. lokak. 2022 | |
| 2022 Q2-osavuosiraportti | 19. elok. 2022 | |
| 2021 Yhtiökokous | 21. huhtik. 2022 |
Datan lähde: Millistream
Shareville
- Et fint regnskab fra GREENM med en overraskende negativ markedsreaktion. Ja indtjeningen faldt på alle markeder men indtjeningen falder altid i 1. kvartal og når man så ovenikøbet flytter markant flere biler ind på alle markeder hvilket også altid fører til midlertidige indtjeningsfald burde det altså ikke kunne overraske! Underskuddet blev på 16 mio kr mod 18 mio i samme periode sidste år. Det ser måske ud til at det går noget langsomt med at få overskud. Men læg til at der var 6 mio i engangsudgifter i forbindelse med flytningen og at indtjeningen normalt stiger omkring 1000 kr/bil/måned fra Q1 til Q2 og et godt bud på Q2 resultatet ligger på minus 6-8 mio kr imod minus 16 mio kr året før og så bliver det pludselig meget tydeligere at det går den rette vej. For mig at se virker det stadig realistisk at selskabet får et overskud på 15-20 mio kr på Kbh i år hvilket med den nuværende vækst på godt over 20% pr år burde give en værdi omkring 300-500 mio kr. Så er der underskud på de andre markeder ja men resultatet bliver bedre hvert år så ligefrem at give dem en negativ værdi virker absurd. Et bedre bud kunne være at de om 2-3 år opnår samme overskud pr bil som kbh og det med den nuværende flåde giver et overskud på 25-30 mio kr svarende til en værdi omkring 500-750 mio kr om 3 år. Det giver ca 350-550 mio kr i nutidsværdi svarende til en samlet nutidsværdi på 650 – 1050 mio kr eller en kurs på 150 – 230 kr.
- 12. huhtik.12. huhtik.Jeg sætter mine aktier til salg kl 14 i kurs 60,- kl 17 er de stadig ikke solgt og de har stået i kurs 60 hele eftermiddagen... Nogen der ved hvad der foregår???? GAB MAN
- Generelt et godt regnskab fra GREENM: + Fin vækst i omsætningen i et svært marked - Stort men ikke uventet underskud + København har udviklet sig til en rigtig god forretning. Ud fra de tal de tidligere har offentliggjort, ser det ud til at byen ligger med et overskud på ca 12-15 mio kr/år og potentiale for 20-30 % organisk vækst pr år. Måske betyder højere elpriser og renter at dette skal sænkes lidt, men for mig at se burde byen have en værdi mellem 200 og 400 mio kr afhængigt af hvor længe man tror væksten kan fortsætte. - Finland, Aarhus og Holland viser desværre ikke nogen stor vækst i indtægt pr bil og er dermed ikke kommet meget tættere på profitabilitet men fælles for alle 3 er en massiv ekspansion i bilflåden (gennemsnitligt over 100 % vækst) så det er lidt som forventet. At de alle 3 er vokset en smugle i indtjening pr bil under de forhold viser i virkeligheden stor styrke i de markeder. + Belgien tordner derudaf og er meget tæt på at gå i plus. Det er virkelig en flot udvikling. Hvis man ikke tilføjede flere biler ville Belgien nok blive en pengemaskine fra 2023 men mon ikke en del af de 300 biler fra Tyskland flyttes hertil? I givet fald skal vi nok vente lidt længere men til gengæld burde Belgien derefter nærme sig Kbh i værdi. + De guider overskud i 2024 og at de ikke får behov for ny kapital i 2023 – dvs alt peger på at der ikke kommer en emission før de evt engang i slut 24/25 har bevist at selskabet kan tjene penge og får behov for penge til at bevæge sig ind på nye markeder hurtigere end de selv kan finansiere. Men Hvis de til den tid har et pænt overskud burde kursen også være en helt anden. På den korte bane kan q1 regnskabet dog godt blive noget specielt da de rigtig mange biler der er blevet flyttet fra Sverige og Tyskland først rigtigt slår igennem her. Jeg vil tro at de primært ender i Kbh og Belgien så der kan godt komme dyk i indtjeningen pr bil på grund af dette, om end den samlede omsætning burde stige pænt. Samtidig er q1 traditionelt det svageste kvartal for GREENM.
- CFO Anders Wall talks about GreenMobility as an investment. https://www.inderes.fi/fi/videot/greenmobility-investment-greenenergy-transition-seminar-september-7-2022
- A competitor, Move About (Ticker: MOV), just announced that profitability is around the corner. That has major implications for GREENM as an investment case... First perspective: 'path to profitability' MOV guides profitability on a month/month cash basis at the end of 2022, and full year profitability from 2023. This CEO guidance comes on the back of continued strong growth: 80-90% per year. In addition, MOV is implementing a cost reduction program which reduces cost base by 30+%, effective from Q4-22. The stage is set! MOV is on the 'path to profitability' in the near future, and will deliver *strong and profitable growth* in 2023. GREENM will continue to invest heavily in expansion, new cities and new countries. Is the current ambition to turn profitable in 2027?? It has to be noted that this growth model will continue to require more cash: the recent share issue will not be the last time GREENM will have to turn to its shareholders for financing. It is not the last time GREENM will have to issue new shares. Second perspective: GREENM expansion model is risky! The MOV 'station based' expansion model has a significantly lower risk than the GREENM 'free float' model. This is because a 'station-based' approach allows MOV to cover its fixed cost with each new station. This is important in an asset heavy (cars!) business. Furthermore, a 'station based' model builds substantial Recurring Revenue over time: a more stable and predictable revenue side decreases business risk significantly. Conversely: investors tend to value businesses with a high share of Recurring Revenue. The 'free float' model that GREENM follows, has 1) a very long road to profitability, perhaps as much as 3-4 years per city, 2) requires significant investments (car density per city needs to be high to get sufficient utilization), 3) substantial Fixed Cost base but with high variability in revenue streams and 4) the residual value of the assets (cars) will be nil, or very low, at the end of the 3 year leasing period. If MOV is able to turn profitable in the near future, investors will have to take a second (and third) look at the GREENM growth model. They might conclude that the GREENM model is very capital intensive (car density per city), very risky (volatile earnings) and that profitability for a cohort (a new city) is as long as 3-4 years. This is clearly not very attractive compared to the MOV business model. If these are the correct parameters, and if the analysis shows that GREENM needs to raise further cash every year until 2027, this will not be viewed positively. Financing risk is real, especially under current market conditions. Investors might look elsewhere for listed car-sharing/mobility providers, who has traction and profitability . If MOV enters into a phase of strong and profitable growth in 2023, how might this re-value a company that has a MCAP of 105 MSEK today. How might it affect GREENM, a company that has a MCAP of 370 MDKK today? Is it at least *fair* to assume that MOV could be valued as a profitable growth company in 12 months. Is it *fair* to assume that MOV will be more valuable than GREENM in 12 months time? Absolutely.I really hope that you did not end up investing in Move About Group. Unfortunately things seems to have played out the way I feared: The market proved difficult due to energy prices, inflation, and interest rates and while GREENM did have the posibility to change course and move towards profitebility without raising more money Move About Group already had an extremely optimistic business plan which they completely failed to deliver on: - They are far from 90 % topline growth. - They are even further from break even - rather they have a larger loss than a year ago. I am not saying that everything is perfect in GREENM however when comparing to Move Abouts 90% drop in stockvalue since our discussion in the summer most things seems good.
Yllä olevat kommentit ovat peräisin Nordnetin sosiaalisen verkoston Sharevillen käyttäjiltä, eikä niitä ole muokattu eikä Nordnet ole tarkastanut niitä etukäteen. Ne eivät tarkoita, että Nordnet tarjoaisi sijoitusneuvoja tai sijoitussuosituksia. Nordnet ei ota vastuuta kommenteista.
Tarjoustasot
Suljettu
Määrä
Osto
2 361
Myynti
Määrä
11 060
Viimeisimmät kaupat
| Aika | Hinta | Määrä | Ostaja | Myyjä |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 23 | - | - | ||
| 60 | - | - | ||
| 100 | - | - | ||
| 52 | - | - |
Määräpainotettu keskihinta (VWAP)
40,50VWAP
40,50Vaihto (DKK)
210 691Haluamme muistuttaa, että osakemarkkinat sekä antavat että ottavat. Vaikka osakkeisiin säästäminen on pitkällä aikavälillä tuottanut hyvin, tulevasta tuotosta ei ole takeita. On olemassa riski, että et saa sijoittamiasi varoja takaisin.
Välittäjätilasto
Dataa ei löytynyt
Uutiset ja analyysit
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Tunnusluvut
- P/E-
- P/E*-
- P/B-
- P/S-
- Osinko/osake-
- EPS-
- Osinkotuotto/v-
- EPS-kasvu*-
- PEG-
*Perustuu ennusteeseen
Tilinpäätöstiedot
Morningstar fact sheet
Ei tietoja.
Tietoa yrityksestä
Ei tietoa saatavilla.
- Yrityksen nimi-
- Toimitusjohtaja-
- Sähköposti-
- Verkkosivut-
- Pääkonttori-
- Osakkeiden lukumäärä-
- Markkina-arvo-
Tietoa instrumentista
- NimiGreenMobility A/S
- ISINDK0060817898
- Sektori-
- Toimiala-
- TunnusGREENM
- Noteerauspäivä-
- Omistajia Nordnetissä-
- Lainoitusaste-
- Vakuusvaatimus200%
- ShortattavaEi