Q2-osavuosiraportti
18 päivää sitten‧31 min
Tarjoustasot
Määrä
Osto
1 400
Myynti
Määrä
7 500
Viimeisimmät kaupat
| Aika | Hinta | Määrä | Ostaja | Myyjä |
|---|---|---|---|---|
| 2 359 | - | - | ||
| 1 958 | - | - | ||
| 2 309 | - | - | ||
| 747 | - | - | ||
| 19 192 | - | - |
Ylin
1,794VWAP
Alin
1,746VaihtoMäärä
2,1 1 189 252
VWAP
Ylin
1,794Alin
1,746VaihtoMäärä
2,1 1 189 252
Välittäjätilasto
Dataa ei löytynyt
Yhtiötapahtumat
| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
| 2025 Q3-osavuosiraportti | 5.11. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
| 2025 Q2-osavuosiraportti | 12.8. | |
| 2024 Yhtiökokous | 23.5. | |
| 2025 Q1-osavuosiraportti | 7.5. | |
| 2024 Q4-osavuosiraportti | 25.2. | |
| 2024 Ylimääräinen yhtiökokous | 20.12.2024 |
Datan lähde: Millistream, Quartr
Asiakkaat katsoivat myös
Shareville
Liity keskusteluun SharevillessäShareville on aktiivisten yksityissijoittajien yhteisö, jossa voit seurata muiden asiakkaiden kaupankäyntiä ja omistuksia.
Kirjaudu
1 päivä sitten1 päivä sittenJeg har vært med i mange år og er i minus. Har allikevel tro på selskapet. Har en romslig aksjepost. En omvisning hadde vært informativt og sikkert inspirerende.
1 päivä sitten1 päivä sittenDet var flere muligheter til å snitte ned prisen, har troa, smitta ned fra 2,1 til 1,64
10 t sitten · Muokattu10 t sitten · MuokattuBlir kanskje ikke noe Toll allikevell: De fleste Tollsatsene til Trump var visst ikke lovlig, kan bli opphevet etter 14 Oktober: https://www.dagbladet.no/nyheter/en-katastrofe-for-landet/83525760- 1 päivä sitten1 päivä sittenFor dere som annser dere selv som store aksjonærer, hadde dere hatt interesse av å få omvisning på hovedkontoret i Kongsberg eller en fabrikk for å få mere innsikt? Siden jeg selv syns det hadde vært et godt bidrag til å skape "shareholder value" og for å få enda bedre innsikt i selskapet jeg investerer i.
1 päivä sitten1 päivä sittenSom investor handler det ofte om mer enn bare tall og kursgrafer – et besøk gir mulighet til å forstå selskapet, kulturen og menneskene bak, noe som kan være svært verdifullt. For de som driver mer med kortsiktig handel er det kanskje mindre interessant, siden fokuset da gjerne ligger på markedsbevegelser fremfor selskapets drift. Jeg anser meg ikke som en stor aksjonær, men en investor med lang tidshorisont – og ja, jeg tror absolutt det hadde vært innsiktsfullt å besøke bedriften. 
1 päivä sitten1 päivä sittenlett å manipulere nedover ser jeg. dere som selger , hold nå på aksjene.1 päivä sitten · Muokattu1 päivä sitten · MuokattuForrige CFO snakket om markedet frem til 2028 og hvorfor Koa ville nå langtidsmålene om over 10 Milliarder i omsetning med en margin på over 8.5 %. Spurte ChatGpt om det samme: Når vi ser på tallene i et helhetlig bilde: • EU: ~14 år i snitt, med enkelte land helt opp mot 20+ år. • USA: Gjennomsnittet rundt 10–11 år, men flåtene har aldri vært eldre enn de er nå. • Mexico: ca. 19 år i snitt (!) – ekstremt gammelt. • Brasil: ca. 12 år, og økende. Dette betyr at en veldig stor andel lastebiler er godt over teknisk/økonomisk optimal levetid. Vanligvis regner bransjen at tunge lastebiler bør byttes ut etter 7–9 år eller 700–900.000 km for å holde driftskostnadene og påliteligheten på et fornuftig nivå. 📌 Så ja – globalt sett ligger det et massivt oppdemt utskiftningsbehov. Det er tre krefter som kan «slippe løs» en bølge: 1. Rentefall / lettere finansiering → gjør det mulig for transportører å kjøpe nytt. 2. Regulatorisk press → EU har strengere CO₂-krav fra 2025, og i USA kommer EPA 2027 (strengere utslippsstandard). 3. Kost/nytte → gamle biler har høyere drivstofforbruk, CO₂, og vedlikehold, så det blir lønnsomt å fornye når markedet tillater. 👉 Det gjør at mange analytikere tror vi får en kraftig fornyelsesbølge i 2026–2027. Noen kaller det «supersyklus», men per nå er signalene at 2025 blir et mellomår, mens bølgen kommer når regelverket nærmer seg og finansielle forhold letter. Her er en tidslinje 2025–2030 med hva som trolig skjer i tungtransportmarkedet globalt, gitt dagens flåtealder og regulatoriske drivere: ________________________________________ 🔹 2025 – Mye gammel flåte, men fortsatt lavere investeringer • Rentene fortsatt relativt høye → transportører utsetter investeringer. • EU-flåten i snitt ~14 år, USA ~11 år, Mexico/Brasil 18–19 år. • Nybilmarkedet roligere enn toppåret 2023–24. • Transportører “kjører videre” med gamle lastebiler → aldring fortsetter. ________________________________________ 🔹 2026 – Forberedelser og begynnende løft • Flere venter på EPA 2027 (USA) og skjerpede EU CO₂-krav (fra 2025/2030). • Forventet pre-buy starter i USA – større flåter sikrer leveranser før de strengere utslippskravene trer i kraft. • Rentene antas å være på vei ned → finansiering blir lettere. • Markedet begynner å bevege seg oppover. ________________________________________ 🔹 2027 – Utskiftningsbølgen (USA “EPA-pre-buy”) • EPA 2027-kravene gjelder fra 2027 → stort volum av lastebilkjøp i 2026/27 for å unngå høyere kostnader og mer komplisert teknologi. • EU-transportører intensiverer utskiftning pga. CO₂-regulering og behov for å redusere drift/vedlikehold. • Latin-Amerika (Mexico/Brasil) har et ekstremt utskiftningsbehov → internasjonale produsenter kan se sterk vekst i disse markedene. ________________________________________ 🔹 2028–2029 – Normalisering, men fortsatt høy utskiftning • Etter pre-buy vil USA-etterspørselen flate litt, men fortsatt ligge høyt pga. aldring. • EU jobber inn mot 55 % CO₂-reduksjon innen 2030 → må fornye store deler av parken. • Elektriske og hydrogenlastebiler tar større andel, men volumet av diesel Euro VI og “rene” diesellastebiler holder seg sterkt i overgangsfasen. ________________________________________ 🔹 2030 – Ny hverdag • EU innfører 55 % CO₂-kuttkrav vs. 2019-nivå for lastebiler → massiv omstilling. • Flere land begynner å fase ut nye dieselregistreringer mot slutten av tiåret. • Globalt: Størstedelen av flåtene i USA/EU er betydelig fornyet, men Mexico og deler av Sør-Amerika henger fortsatt etter.
Yllä olevat kommentit ovat peräisin Nordnetin sosiaalisen verkoston Sharevillen käyttäjiltä, eikä niitä ole muokattu eikä Nordnet ole tarkastanut niitä etukäteen. Ne eivät tarkoita, että Nordnet tarjoaisi sijoitusneuvoja tai sijoitussuosituksia. Nordnet ei ota vastuuta kommenteista.
Uutiset ja analyysit
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Q2-osavuosiraportti
18 päivää sitten‧31 min
Uutiset ja analyysit
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Shareville
Liity keskusteluun SharevillessäShareville on aktiivisten yksityissijoittajien yhteisö, jossa voit seurata muiden asiakkaiden kaupankäyntiä ja omistuksia.
Kirjaudu
- 1 päivä sitten1 päivä sittenJeg har vært med i mange år og er i minus. Har allikevel tro på selskapet. Har en romslig aksjepost. En omvisning hadde vært informativt og sikkert inspirerende.1 päivä sitten1 päivä sittenDet var flere muligheter til å snitte ned prisen, har troa, smitta ned fra 2,1 til 1,6410 t sitten · Muokattu10 t sitten · MuokattuBlir kanskje ikke noe Toll allikevell: De fleste Tollsatsene til Trump var visst ikke lovlig, kan bli opphevet etter 14 Oktober: https://www.dagbladet.no/nyheter/en-katastrofe-for-landet/83525760
- 1 päivä sitten1 päivä sittenFor dere som annser dere selv som store aksjonærer, hadde dere hatt interesse av å få omvisning på hovedkontoret i Kongsberg eller en fabrikk for å få mere innsikt? Siden jeg selv syns det hadde vært et godt bidrag til å skape "shareholder value" og for å få enda bedre innsikt i selskapet jeg investerer i.1 päivä sitten1 päivä sittenSom investor handler det ofte om mer enn bare tall og kursgrafer – et besøk gir mulighet til å forstå selskapet, kulturen og menneskene bak, noe som kan være svært verdifullt. For de som driver mer med kortsiktig handel er det kanskje mindre interessant, siden fokuset da gjerne ligger på markedsbevegelser fremfor selskapets drift. Jeg anser meg ikke som en stor aksjonær, men en investor med lang tidshorisont – og ja, jeg tror absolutt det hadde vært innsiktsfullt å besøke bedriften.
- 1 päivä sitten1 päivä sittenlett å manipulere nedover ser jeg. dere som selger , hold nå på aksjene.1 päivä sitten · Muokattu1 päivä sitten · MuokattuForrige CFO snakket om markedet frem til 2028 og hvorfor Koa ville nå langtidsmålene om over 10 Milliarder i omsetning med en margin på over 8.5 %. Spurte ChatGpt om det samme: Når vi ser på tallene i et helhetlig bilde: • EU: ~14 år i snitt, med enkelte land helt opp mot 20+ år. • USA: Gjennomsnittet rundt 10–11 år, men flåtene har aldri vært eldre enn de er nå. • Mexico: ca. 19 år i snitt (!) – ekstremt gammelt. • Brasil: ca. 12 år, og økende. Dette betyr at en veldig stor andel lastebiler er godt over teknisk/økonomisk optimal levetid. Vanligvis regner bransjen at tunge lastebiler bør byttes ut etter 7–9 år eller 700–900.000 km for å holde driftskostnadene og påliteligheten på et fornuftig nivå. 📌 Så ja – globalt sett ligger det et massivt oppdemt utskiftningsbehov. Det er tre krefter som kan «slippe løs» en bølge: 1. Rentefall / lettere finansiering → gjør det mulig for transportører å kjøpe nytt. 2. Regulatorisk press → EU har strengere CO₂-krav fra 2025, og i USA kommer EPA 2027 (strengere utslippsstandard). 3. Kost/nytte → gamle biler har høyere drivstofforbruk, CO₂, og vedlikehold, så det blir lønnsomt å fornye når markedet tillater. 👉 Det gjør at mange analytikere tror vi får en kraftig fornyelsesbølge i 2026–2027. Noen kaller det «supersyklus», men per nå er signalene at 2025 blir et mellomår, mens bølgen kommer når regelverket nærmer seg og finansielle forhold letter. Her er en tidslinje 2025–2030 med hva som trolig skjer i tungtransportmarkedet globalt, gitt dagens flåtealder og regulatoriske drivere: ________________________________________ 🔹 2025 – Mye gammel flåte, men fortsatt lavere investeringer • Rentene fortsatt relativt høye → transportører utsetter investeringer. • EU-flåten i snitt ~14 år, USA ~11 år, Mexico/Brasil 18–19 år. • Nybilmarkedet roligere enn toppåret 2023–24. • Transportører “kjører videre” med gamle lastebiler → aldring fortsetter. ________________________________________ 🔹 2026 – Forberedelser og begynnende løft • Flere venter på EPA 2027 (USA) og skjerpede EU CO₂-krav (fra 2025/2030). • Forventet pre-buy starter i USA – større flåter sikrer leveranser før de strengere utslippskravene trer i kraft. • Rentene antas å være på vei ned → finansiering blir lettere. • Markedet begynner å bevege seg oppover. ________________________________________ 🔹 2027 – Utskiftningsbølgen (USA “EPA-pre-buy”) • EPA 2027-kravene gjelder fra 2027 → stort volum av lastebilkjøp i 2026/27 for å unngå høyere kostnader og mer komplisert teknologi. • EU-transportører intensiverer utskiftning pga. CO₂-regulering og behov for å redusere drift/vedlikehold. • Latin-Amerika (Mexico/Brasil) har et ekstremt utskiftningsbehov → internasjonale produsenter kan se sterk vekst i disse markedene. ________________________________________ 🔹 2028–2029 – Normalisering, men fortsatt høy utskiftning • Etter pre-buy vil USA-etterspørselen flate litt, men fortsatt ligge høyt pga. aldring. • EU jobber inn mot 55 % CO₂-reduksjon innen 2030 → må fornye store deler av parken. • Elektriske og hydrogenlastebiler tar større andel, men volumet av diesel Euro VI og “rene” diesellastebiler holder seg sterkt i overgangsfasen. ________________________________________ 🔹 2030 – Ny hverdag • EU innfører 55 % CO₂-kuttkrav vs. 2019-nivå for lastebiler → massiv omstilling. • Flere land begynner å fase ut nye dieselregistreringer mot slutten av tiåret. • Globalt: Størstedelen av flåtene i USA/EU er betydelig fornyet, men Mexico og deler av Sør-Amerika henger fortsatt etter.
Yllä olevat kommentit ovat peräisin Nordnetin sosiaalisen verkoston Sharevillen käyttäjiltä, eikä niitä ole muokattu eikä Nordnet ole tarkastanut niitä etukäteen. Ne eivät tarkoita, että Nordnet tarjoaisi sijoitusneuvoja tai sijoitussuosituksia. Nordnet ei ota vastuuta kommenteista.
Tarjoustasot
Määrä
Osto
1 400
Myynti
Määrä
7 500
Viimeisimmät kaupat
| Aika | Hinta | Määrä | Ostaja | Myyjä |
|---|---|---|---|---|
| 2 359 | - | - | ||
| 1 958 | - | - | ||
| 2 309 | - | - | ||
| 747 | - | - | ||
| 19 192 | - | - |
Ylin
1,794VWAP
Alin
1,746VaihtoMäärä
2,1 1 189 252
VWAP
Ylin
1,794Alin
1,746VaihtoMäärä
2,1 1 189 252
Välittäjätilasto
Dataa ei löytynyt
Asiakkaat katsoivat myös
Yhtiötapahtumat
| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
| 2025 Q3-osavuosiraportti | 5.11. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
| 2025 Q2-osavuosiraportti | 12.8. | |
| 2024 Yhtiökokous | 23.5. | |
| 2025 Q1-osavuosiraportti | 7.5. | |
| 2024 Q4-osavuosiraportti | 25.2. | |
| 2024 Ylimääräinen yhtiökokous | 20.12.2024 |
Datan lähde: Millistream, Quartr
Q2-osavuosiraportti
18 päivää sitten‧31 min
Uutiset ja analyysit
Tämän sivun uutiset ja/tai sijoitussuositukset tai otteet niistä sekä niihin liittyvät linkit ovat mainitun tahon tuottamia ja toimittamia. Nordnet ei ole osallistunut materiaalin laatimiseen, eikä ole tarkistanut sen sisältöä tai tehnyt sisältöön muutoksia. Lue lisää sijoitussuosituksista.
Yhtiötapahtumat
| Seuraava tapahtuma | |
|---|---|
| 2025 Q3-osavuosiraportti | 5.11. |
| Menneet tapahtumat | ||
|---|---|---|
| 2025 Q2-osavuosiraportti | 12.8. | |
| 2024 Yhtiökokous | 23.5. | |
| 2025 Q1-osavuosiraportti | 7.5. | |
| 2024 Q4-osavuosiraportti | 25.2. | |
| 2024 Ylimääräinen yhtiökokous | 20.12.2024 |
Datan lähde: Millistream, Quartr
Shareville
Liity keskusteluun SharevillessäShareville on aktiivisten yksityissijoittajien yhteisö, jossa voit seurata muiden asiakkaiden kaupankäyntiä ja omistuksia.
Kirjaudu
- 1 päivä sitten1 päivä sittenJeg har vært med i mange år og er i minus. Har allikevel tro på selskapet. Har en romslig aksjepost. En omvisning hadde vært informativt og sikkert inspirerende.1 päivä sitten1 päivä sittenDet var flere muligheter til å snitte ned prisen, har troa, smitta ned fra 2,1 til 1,6410 t sitten · Muokattu10 t sitten · MuokattuBlir kanskje ikke noe Toll allikevell: De fleste Tollsatsene til Trump var visst ikke lovlig, kan bli opphevet etter 14 Oktober: https://www.dagbladet.no/nyheter/en-katastrofe-for-landet/83525760
- 1 päivä sitten1 päivä sittenFor dere som annser dere selv som store aksjonærer, hadde dere hatt interesse av å få omvisning på hovedkontoret i Kongsberg eller en fabrikk for å få mere innsikt? Siden jeg selv syns det hadde vært et godt bidrag til å skape "shareholder value" og for å få enda bedre innsikt i selskapet jeg investerer i.1 päivä sitten1 päivä sittenSom investor handler det ofte om mer enn bare tall og kursgrafer – et besøk gir mulighet til å forstå selskapet, kulturen og menneskene bak, noe som kan være svært verdifullt. For de som driver mer med kortsiktig handel er det kanskje mindre interessant, siden fokuset da gjerne ligger på markedsbevegelser fremfor selskapets drift. Jeg anser meg ikke som en stor aksjonær, men en investor med lang tidshorisont – og ja, jeg tror absolutt det hadde vært innsiktsfullt å besøke bedriften.
- 1 päivä sitten1 päivä sittenlett å manipulere nedover ser jeg. dere som selger , hold nå på aksjene.1 päivä sitten · Muokattu1 päivä sitten · MuokattuForrige CFO snakket om markedet frem til 2028 og hvorfor Koa ville nå langtidsmålene om over 10 Milliarder i omsetning med en margin på over 8.5 %. Spurte ChatGpt om det samme: Når vi ser på tallene i et helhetlig bilde: • EU: ~14 år i snitt, med enkelte land helt opp mot 20+ år. • USA: Gjennomsnittet rundt 10–11 år, men flåtene har aldri vært eldre enn de er nå. • Mexico: ca. 19 år i snitt (!) – ekstremt gammelt. • Brasil: ca. 12 år, og økende. Dette betyr at en veldig stor andel lastebiler er godt over teknisk/økonomisk optimal levetid. Vanligvis regner bransjen at tunge lastebiler bør byttes ut etter 7–9 år eller 700–900.000 km for å holde driftskostnadene og påliteligheten på et fornuftig nivå. 📌 Så ja – globalt sett ligger det et massivt oppdemt utskiftningsbehov. Det er tre krefter som kan «slippe løs» en bølge: 1. Rentefall / lettere finansiering → gjør det mulig for transportører å kjøpe nytt. 2. Regulatorisk press → EU har strengere CO₂-krav fra 2025, og i USA kommer EPA 2027 (strengere utslippsstandard). 3. Kost/nytte → gamle biler har høyere drivstofforbruk, CO₂, og vedlikehold, så det blir lønnsomt å fornye når markedet tillater. 👉 Det gjør at mange analytikere tror vi får en kraftig fornyelsesbølge i 2026–2027. Noen kaller det «supersyklus», men per nå er signalene at 2025 blir et mellomår, mens bølgen kommer når regelverket nærmer seg og finansielle forhold letter. Her er en tidslinje 2025–2030 med hva som trolig skjer i tungtransportmarkedet globalt, gitt dagens flåtealder og regulatoriske drivere: ________________________________________ 🔹 2025 – Mye gammel flåte, men fortsatt lavere investeringer • Rentene fortsatt relativt høye → transportører utsetter investeringer. • EU-flåten i snitt ~14 år, USA ~11 år, Mexico/Brasil 18–19 år. • Nybilmarkedet roligere enn toppåret 2023–24. • Transportører “kjører videre” med gamle lastebiler → aldring fortsetter. ________________________________________ 🔹 2026 – Forberedelser og begynnende løft • Flere venter på EPA 2027 (USA) og skjerpede EU CO₂-krav (fra 2025/2030). • Forventet pre-buy starter i USA – større flåter sikrer leveranser før de strengere utslippskravene trer i kraft. • Rentene antas å være på vei ned → finansiering blir lettere. • Markedet begynner å bevege seg oppover. ________________________________________ 🔹 2027 – Utskiftningsbølgen (USA “EPA-pre-buy”) • EPA 2027-kravene gjelder fra 2027 → stort volum av lastebilkjøp i 2026/27 for å unngå høyere kostnader og mer komplisert teknologi. • EU-transportører intensiverer utskiftning pga. CO₂-regulering og behov for å redusere drift/vedlikehold. • Latin-Amerika (Mexico/Brasil) har et ekstremt utskiftningsbehov → internasjonale produsenter kan se sterk vekst i disse markedene. ________________________________________ 🔹 2028–2029 – Normalisering, men fortsatt høy utskiftning • Etter pre-buy vil USA-etterspørselen flate litt, men fortsatt ligge høyt pga. aldring. • EU jobber inn mot 55 % CO₂-reduksjon innen 2030 → må fornye store deler av parken. • Elektriske og hydrogenlastebiler tar større andel, men volumet av diesel Euro VI og “rene” diesellastebiler holder seg sterkt i overgangsfasen. ________________________________________ 🔹 2030 – Ny hverdag • EU innfører 55 % CO₂-kuttkrav vs. 2019-nivå for lastebiler → massiv omstilling. • Flere land begynner å fase ut nye dieselregistreringer mot slutten av tiåret. • Globalt: Størstedelen av flåtene i USA/EU er betydelig fornyet, men Mexico og deler av Sør-Amerika henger fortsatt etter.
Yllä olevat kommentit ovat peräisin Nordnetin sosiaalisen verkoston Sharevillen käyttäjiltä, eikä niitä ole muokattu eikä Nordnet ole tarkastanut niitä etukäteen. Ne eivät tarkoita, että Nordnet tarjoaisi sijoitusneuvoja tai sijoitussuosituksia. Nordnet ei ota vastuuta kommenteista.
Tarjoustasot
Määrä
Osto
1 400
Myynti
Määrä
7 500
Viimeisimmät kaupat
| Aika | Hinta | Määrä | Ostaja | Myyjä |
|---|---|---|---|---|
| 2 359 | - | - | ||
| 1 958 | - | - | ||
| 2 309 | - | - | ||
| 747 | - | - | ||
| 19 192 | - | - |
Ylin
1,794VWAP
Alin
1,746VaihtoMäärä
2,1 1 189 252
VWAP
Ylin
1,794Alin
1,746VaihtoMäärä
2,1 1 189 252
Välittäjätilasto
Dataa ei löytynyt